Аскар Жагпарович Жусупбеков — доктор технических наук, профессор кафедры «Строительство»; консультант
010008, г. Астана, ул. Сатапаева, д. 2; 129337, г. Москва, Ярославское шоссе, д. 26
Askar Zh. Zhussupbekov — Doctor of Technical Sciences, Professor of the Department of “Civil Engineering”; consultant
2 Satpayeva st., Astana, 010008;26 Yaroslavskoe shosse, Moscow, 129337
Нургуль Ударбековна Шакирова — PhD, доцент кафедры «Строительство»
010008, г. Астана, ул. Сатапаева, д. 2
Nurgul U. Shakirova — PhD, Associate Professor of the Department of Construction
2 Satpayeva st., Astana, 010008
Абдулла Рахметович Омаров — PhD, доцент кафедры «Строительство»
010008, г. Астана, ул. Сатапаева, д. 2
Abdulla R. Omarov — PhD, Associate Professor of the Department of “Civil Engineering”
2 Satpayeva st., Astana, 010008
Введение. Легкорельсовый транспорт (ЛРТ) — система общественного транспорта, строительство которого ведется в г. Астане в настоящее время. Рассматривается проект ЛРТ на сложных грунтах Астаны. Из-за проблемных грунтов в обоих крупных проектах использовались свайные фундаменты.
Материалы и методы. Фундамент моста был построен с использованием буронабивных свай длиной от 8 до 55 м и диаметром сечения от 1,0 до 1,5 м. Каждая буронабивная свая имеет расчетную несущую способность от 4500 до 9500 кН.
Результаты. Представлены результаты испытаний буронабивных свай на сплошность (стандарт Американского общества испытания материалов D6760–08) и статическую нагрузку (ГОСТ 5686–94). В этих условиях обеспечение сплошности бетонной части каждой буронабивной сваи имеет решающее значение. Для проверки сплошности следует использовать метод межскважинного акустического каротажа. Сегодня наиболее надежным методом оценки сплошности глубокого свайного фундамента на строительной площадке является метод межскважинного акустического каротажа, представляющий собой метод неразрушающего контроля. После установки обследование сплошности часто служит лучшим практическим способом оценки состояния ствола.
Выводы. Проанализированные результаты получены на реальном объекте. Приведены предложения по проведению испытаний в условиях сложных грунтов Казахстана.
Introduction. Light railway transport (LRT) is the name of the public transportation system that Astana is currently building. The LRT project on Astana’s difficult soils is discussed in the article. Due to problematic foundation soils, both of these larger projects employed piled foundations.
Materials and methods. The bridge’s foundation was built using bored piles that ranged in length from 8 to 55 m and had a cross-section diameter of 1.0 to 1.5 m. Every bored pile has a design bearing capacity ranging from 4,500 to 9,500 kN.
Results. The integrity test (ASTM D6760–08) and static load test (GOST 5686–94) findings for bored piles are presented in this study. Under those circumstances, maintaining the integrity of each bored pile’s concrete body is crucial. Use the cross-hole sonic logging method to verify integrity. At the moment, the most trustworthy approach available for evaluating the integrity of a dug deep pile foundation on a building site is cross-hole acoustic logging, a non-destructive testing technique. After installation, integrity examinations are frequently the most practical way to evaluate the condition of the shaft.
Conclusions. The real site provided the results that were interpreted. Lastly, a few suggestions for testing procedures appropriate for Kazakhstan’s challenging ground conditions are made.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.