Екатерина Олеговна Савельева — PhD, старший преподаватель кафедры архитектуры и урбанистики
614990, г. Пермь, Комсомольский пр., д. 29
Ekaterina O. Saveleva — PhD, senior lecturer at the Department of Architecture and Urban Studies
29 Komsomolskiy pr., Perm, 614990
Введение. Подчеркивается необходимость перехода от парадигмы мобильности к парадигме доступности, трактуемой как ключевой индикатор качества городской среды, отражающий возможности населения достигать пространственно распределенные объекты и функции при заданных затратах. Для российских городов особую значимость приобретает комплексный подход к оценке доступности, предусматривающий согласованное развитие транспортной инфраструктуры и пространственной организации территории.
Материалы и методы. Выполнен обзор отечественной и зарубежной литературы, систематизированы подходы к измерению доступности и предложена классификация методов в семи группах: топологические, изолинии, методы потенциальной доступности (гравитационные), балансовые, инфраструктурно-сетевые, пространственно-временные и комплексные индексные методы.
Результаты. Установлено, что параметры планировочной структуры — плотность и смешение функций, связность и проницаемость уличной сети, обеспеченность остановками и маршрутами — оказывают значимое влияние на уровень доступности. Обобщены сильные и слабые стороны различных методов оценки. Показаны возможности применения цифровых инструментов для комплексного анализа морфологии и транспортной системы в оценке доступности.
Выводы. Сделан вывод о необходимости интегральной оценки доступности, объединяющей транспортные и морфологические параметры. Для российской практики перспективным является внедрение индикаторов, чувствительных к различиям планировочной структуры, что позволит выявлять транспортное неравенство и формировать обоснованные градостроительные решения.
Introduction. It is emphasized that a shift is required from the paradigm of mobility to the paradigm of accessibility, conceived as a key indicator of urban quality, reflecting the population’s ability to reach spatially distributed destinations and functions within given costs. In the context of Russian cities, particular importance is attached to a comprehensive approach to assessing accessibility, which presupposes the coordinated development of transport infrastructure and the spatial organization of urban territory.
Materials and methods. A review of domestic and international literature has been conducted, approaches to measuring accessibility have been systematized, and a classification of methods into seven groups has been proposed: topological, isoline, potential accessibility (gravitational) methods, balance methods, infrastructure-network methods, spatio-temporal methods, and comprehensive index methods.
Results. It was found that morphological parameters such as density and land-use mix, street connectivity and permeability, block size, and provision of stops and routes significantly influence accessibility levels. Strengths and weaknesses of different methods were summarized. The potential of digital tools was demonstrated for studying the interaction of urban form and transport systems.
Conclusions. The study concludes that accessibility assessment should combine transport and morphological dimensions. For the Russian context, the introduction of indicators sensitive to differences in urban form is considered promising, as it can reveal transport inequality and support evidence-based planning decisions.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.